MKBinfo

auto importeren is goedkoper

Stap 1. Internet
Van de buurlanden is Duitsland het meest gunstig om een auto te importeren. Zowel wat betreft belastingen als het aanbod aan kwalitatief goede auto's. De merken Audi, BMW en Mercedes in de leeftijdscategorie 1 tot 4 jaar blijken daarbij favoriet. In 2007 keurde de RDW 120.220 importvoertuigen. Dat is een stijging van 18 procent ten opzichte van 2006.

Er zijn diverse autosites waar u uw nieuwe auto kunt vinden. Het is handig om bij uw zoekvoorkeuren het aantal zoekresultaten te beperken tot postcodes die net over de grens liggen, bijvoorbeeld in een straal van 200 km vanaf postcode 47533 (net over de grens van Arnhem). Dan hoeft u niet helemaal naar Beieren af te reizen.
Let bij het selecteren van een auto op de leeftijd. U krijgt namelijk meer korting op de belasting op personenauto's (BPM) naarmate de auto ouder is.

Autosites:
• Mobile.de
• Autorola
• PKW-city
• Ebaymotors
• Webauto
• Autoscout24

Stap 2. BPM restbedrag berekenen
Ter illustratie kiest zibb.nl voor een auto van augustus 2005. In Duitsland kost deze gebruikte auto 25.000 euro. In Nederland kost deze auto nieuw 85.000 euro (2005). In deze prijs zit ongeveer 20.000 euro aan BPM opgenomen. Ook over de auto die u uit Duitsland importeert, moet een BPM-restbedrag worden afgedragen bij het op kenteken stellen van die auto in Nederland. De rest BPM die u nog moet betalen voordat u een Nederlands kenteken krijgt mag u op drie manieren uitrekenen:

- De BPM-afschrijvingstabel (Excel-download)
- Een taxatierapport
- Koerslijst

Met deze drie verschillende methoden rekent u de BPM uit. Bij de BPM-afschrijvingstabel en de koerslijst is dit relatief eenvoudig.
U zult echter eerst een taxatierapport moeten laten opstellen. De kosten voor een dergelijk rapport liggen tussen de 200 en 300 euro exclusief BTW. Het beste kunt u dan ook eerst een globale inschatting laten maken van de waarde van de auto, voordat u een taxateur officieel opdracht geeft tot precieze waardebepaling.
Na het vooronderzoek is duidelijk welke methode leidt tot het betalen van het laagste bedrag aan rest-BPM en voor deze methode kiest u uiteraard bij het doen van de BPM-aangifte. Overigens moet wel worden opgemerkt dat wanneer de douane de waarde op het rapport te laag acht, zij het recht heeft een contra-expertise uit te laten voeren.

Stap 3. Kopen
Voor u de auto daadwerkelijk koopt, is het verstandig deze door een officiële merkdealer te laten keuren. Maak bij het tekenen van het koopcontract duidelijke afspraken over betaling en aflevering. Een mondeling contract kan ook, maar beter is om de afspraken over bijvoorbeeld eventueel extra afleveringskosten schriftelijk vast te leggen.
- Bekijk hier een voorbeeld van het koopcontract (pdf-download)

Stap 4. Verkopen
Wanneer u een auto koopt heeft u vaak ook een auto te verkopen. U kunt uw bestaande auto via een Nederlandse autosite proberen te verkopen of u kunt deze inruilen. Wanneer u de auto inruilt bij een buitenlandse dealer krijgt u in bepaalde gevallen rest BPM terug. Wanneer u een auto heeft met een eerste Nederlandse tenaamstelling vanaf 16 oktober 2006 krijgt u rest-BPM terug bij export van een auto naar een EU-lidstaat of EER-land. Voor een auto met een eerdere Nederlandse tenaamstelling krijgt u geen BPM terug bij export.

Stap 5. Transport
U mag niet zomaar wegrijden in uw nieuwe auto. U heeft namelijk geen kentekenbewijs. Er zijn verschillende opties om de auto naar Nederland te krijgen.

1. Auto-ambulance
Regel een auto met aanhanger voor autovervoer. Houd wel rekening met het gewicht van de auto-ambulance en de auto die daar op staat. In de praktijk betekent dit dat alleen een grote bestelauto of terreinauto als trekkende auto kan en mag fungeren. Doet u zelf het vervoer, dan bent u zo'n honderd euro kwijt voor de huur van de aanhanger. Denk wel even aan het afsluiten van een transportverzekering wanneer u voor eigen vervoer kiest. U kunt hiervoor contact opnemen met een verzekeringsagent.

2. Transportondernemer
In plaats van zelf uw auto te vervoeren kunt u ook hulp inschakelen van een transportondernemer. De kosten voor het inhuren liggen vaak fors hoger. Meestal rekenen transportondernemers per kilometer. Wel is het aan te raden bij verschillende bedrijven naar de kosten te informeren en te vragen of bij die kosten de transportverzekering en brandstof zijn inbegrepen.

3. Tijdelijk Duits kentekenVraag bij de Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) een tijdelijk Duits kenteken aan. Het grote nadeel hiervan is dat u hiermee niet in Nederland mag rijden. Vanaf de Nederlandse grens zal er dan toch een auto-ambulance moeten worden geregeld.

Stap 6. Kenteken aanvragen
Als de wagen in Nederland is, moet u hem van een Nederlands kenteken voorzien. Hiervoor maakt u een afspraak bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) (0900-0739) die de auto keurt. Deze stuurt u een overzicht van wat u moet meenemen naar de keuring. Denk hierbij aan:

• de betreffende auto
• een geldig identiteitsbewijs (rijbewijs, identiteitskaart of geldig paspoort)
• een uittreksel uit de gemeentelijke basisadministratie niet niet ouder dan drie maanden
• een bewijs van herkomst van de personenauto, bestelauto of motor (bijvoorbeeld een buitenlands kentekenbewijs)
• een voor dit voertuig afgegeven CVO (conformiteitsverklaring / certificaat van overeenstemming) als voor dit voertuig geen Europese typegoedkeuring is afgegeven.

Daarbij krijgt u het verzoek alvast de verwijderingsbijdrage (15 euro) te voldoen. Met dit geld zorgt Auto Recycling Nederland (ARN) voor de milieuverantwoorde recycling van auto's in Nederland. Zonder dit laatste wordt de auto niet gekeurd. Het kan handig zijn bij de keuringsaanvraag meteen om een (gratis)eendagskenteken voor de dag van de keuring te vragen. U kunt daarmee van en naar de RDW-keuring rijden. Voor deze APK-achtige keuring en de bijbehorende documenten bent u zo'n 140 euro kwijt. Hierna mag u doorrijden naar het aangiftepunt BPM. Dat is veel gevallen in hetzelfde gebouw gehuisvest.

Stap 7. Belastingdienst
Aangifte bij de belastingdienst doet u met een BPM aangifteformulier (pdf-bestand). Op dit formulier vult u in of u gebruik maakt van de BPM afschrijvingsmethode of dat u kiest voor een taxatierapport of koerslijst. U vult het formulier in ondertekent dit en levert het in. De medewerker bekijkt uw auto en controleert of de gegevens juist zijn.

De waarde wordt dan vastgesteld en ingevoerd in de computer van de belastingdienst. De BPM wordt ter plekke berekend. Deze mag u direct per PIN of achteraf per acceptgiro betalen. Nadat de BPM-betaling is ontvangen, wordt het kenteken aangevraagd. Het kenteken wordt u ongeveer een week na de aanvraag toegestuurd.

Let op bij import uit Amerika!
Door de lage dollarkoers lijkt de aanschaf van een auto uit Amerika goedkoop, maar de kosten die daarop volgen zijn aanzienlijk. Wanneer de auto Europa binnenkomt betaalt u 10 procent invoerrechten, 19 procent BTW en zijn er allerlei verzendkosten.
Daarna volgt een keuring door de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW).
Omdat er vaak geen Europese typegoedkeuring is voor het specifieke model, moet het voertuig een uitgebreide keuring bij de RDW ondergaan. Ook moet de auto vaak technisch aangepast worden en krijgt deze bijvoorbeeld andere koplampen en andere schakeling van knipperlichten. Eenmaal door de keuring van de RDW moet er BPM worden betaald.
Bovendien zijn Amerikaanse auto's vaak slechter voor het milieu. Voor zeer onzuinige auto's is per 1 februari 2008 CO2-toeslag ingevoerd. Door deze toeslag zijn auto’s met een hoge CO2-uitstoot fors duurder geworden.

Conclusie
Het importeren duurt vanaf het kopen tot en met het krijgen van het kenteken ongeveer een maand. Het alternatief om bij een Nederlandse merkdealer eenzelfde wagen te halen zou 10.000 tot 15.000 euro duurder zijn geweest.Inruil en nazorg zijn pluspunten voor de lokale dealer. BPM-teruggave bij inruil in het buitenland krijgt u alleen wanneer u een auto heeft met een eerste Nederlandse tenaamstelling vanaf 16 oktober 2006.

Offerte op maat

1. Wie beslist?
Neemt uw contactpersoon een beslissing over uw offerte of heeft hij een adviserende rol? Wie hakt de knoop door? Zijn er behalve uw contactpersoon, nog anderen die uw offerte meelezen? Aan wie richt u de offerte?

2. Wat is het probleem?
Welk probleem heeft uw klant? Wat verwacht hij van uw product of dienst? Informeer naar achtergronden en voorgeschiedenis. Zijn er specifieke eisen of wensen waarmee u rekening moet houden? Vraag dóór! Ga er niet achteloos van uit dat u al vaker met hetzelfde bijltje heeft gehakt. Elke vraag is uniek. En ook al is dat in uw ogen niet het geval; uw klant wil als uniek behandeld worden.

3. Waarom u?
Waarom heeft de klant u benaderd voor het uitbrengen van een offerte? Vanwege de goede reputatie van uw product of dienst, via mond-op-mond reclame of om een andere reden?

4. Wat is het budget?
Onbescheiden vraag? U kunt hem toch maar beter stellen. Het antwoord helpt u een aanbod te formuleren dat past binnen de financiële mogelijkheden van uw klant. Is uw prijs mijlenver verwijderd van het budget van de klant, dan kunt u gezamenlijk andere oplossingen verkennen.

5. Zijn er kapers op de kust?
Bent u de enige die offerte uitbrengt of zijn er meerdere organisaties uitgenodigd? Als u uw concurrenten kent, kunt u uw kansen beter inschatten.

6. Is er een planning?
Klanten hebben meestal haast. Het werkt in uw voordeel als u weet welke deadline het bedrijf in gedachten heeft. Vraag naar het tijdstip waarop de offerte binnen moet zijn, wanneer de beslissing valt en wanneer de opdracht van start gaat.

Free publicity

1. Lage irritatiegraad
Free publicity wordt als waarheid gezien en levert als zodanig weinig irritatie op bij de lezer. Het gaat hier niet om verkooppraat maar om nieuws door de media ontdekt en verteld wordt.

2. Hoge geloofwaardigheid
Nog geen 30 procent van de consumenten gelooft wat er in reclame-uitingen wordt verteld. Wat er in en door de media verteld wordt, heeft een zeer hoge geloofwaardigheid. Uw nieuws krijgt dat label automatisch mee; het is immers de onafhankelijke media die iets vertellen over uw product of organisatie.

3. Goed klimaat
Als de boodschap die via reclame en direct marketing wordt verteld, herhaald wordt via een vorm van free publicity dan zal dit versterkend werken voor het product, de dienst of de organisatie. Free publicity schept een goed klimaat voor overige communicatie uitingen.

4. Waardering van de organisatie
Een redactioneel artikel of interview in een medium, op radio of tv zorgt bij de doelgroep voor meer waardering en een betere status van de organisatie. Het nieuws is opgepikt en dus belangrijk. Voor klanten van de organisatie wordt hiermee een bevestiging gegeven van een goede keuze.

5. Kan langdurig effect hebben
Wanneer de lezer uw naam vaker tegen komt in een 'objectieve' omgeving zoals de media, dan wordt uw naam langer en beter onthouden.

6. Vestigt inhoudelijk aandacht op het nieuws
In een artikel of andere vorm van free publicity wordt inhoudelijk aandacht aan het nieuws én de organisatie besteed. Inhoudelijke aandacht betekent automatisch dat er meer ruimte is voor toelichting en uitleg.

7. Realiseert voorsprong op concurrentie
Vermelding van een organisatie in de media zorgt automatisch voor een voorsprong op de concurrentie.

Aanbevolen websites
MTU Communicatie
Een PR plan maken (Freepublicity.nu)
In tien stappen naar een succesvol PR plan

Het schrijven van een goed persbericht vergt oefening

1. Het schort aan (zichtbare) nieuwswaarde
Controleer de nieuwswaarde van uw bericht. Wat kunt u over het onderwerp vinden via Google en wees eerlijk in de bepaling van de nieuwswaarde. Zijn er concurrerende producten op de markt en hoeveel wijkt uw product nou écht af van die van de concurrent? Verplaats u in de consument. Misschien biedt u wel de meest veilige oplossing, maar als iedereen dat roept – waarom zou dit dan nieuws zijn in de ogen van de ontvanger? Laat een persbericht ook eens door de ogen van een ander bekijken. Begrijpt hij of zij waar het over gaat?

2. De kop mist een afzender
Massa's persberichten komen op redacties binnen waarbij geen afzender staat vermeld. Het is een logische en veel gemaakte fout omdat u vanuit uzelf redeneert. Als een grote ziektekostenverzekeraar zichzelf als afzender vergeet te vermelden bij het nieuws over het ziekteverzuim dat binnen hun organisatie onder het landelijk gemiddelde van 4 procent is gedaald, zal dat veel minder opvallen bij de redactie.

3. Wie, Wat, Waar, Wanneer, Waarom en Hoe ontbreekt
Een journalist of redacteur wil meteen antwoord op de vragen 'Waar is het gebeurd?', 'Over wie gaat het?', 'Wat is er aan de hand?', 'Wanneer gebeurt het', 'Waarom is dit eigenlijk zo gelopen', en 'Hoe gaat het in z'n werk?' . Zij geven reden tot het verder lezen van het persbericht. Zorg dat ze allemaal beantwoord zijn in de eerste alinea.

4. Is in de tweede persoon geschreven
Het bericht wordt – voor het gemak – al persoonlijk gericht aan de doelgroep. Een persbericht is een bericht voor de media die het op hun beurt vertalen naar een voor de redactie wenselijke vorm. Een persbericht geeft een objectief beeld van uw nieuws, schrijf altijd in de derde persoon.

5. Onoprolbaar
Veel redacties gaan over tot het één op één doorplaatsen van het bericht. Om het hen gemakkelijk te maken wordt een persbericht 'oprolbaar' geschreven. Zo kan de redacteur van onderaf alinea's weglaten zonder dat de kern van de boodschap verloren gaat.

6. Verkapte folder tekst met prijzen
De hoop leeft dat wanneer het woord 'Persbericht' boven een foldertekst staat, het bericht 1 op 1 wordt afgedrukt in de media. Journalisten zijn hier heel allergisch voor en berichten waar prijzen in vernoemd zijn worden vaak al niet eens gelezen. Als redacties een prijs willen weten, nemen ze vanzelf contact met u op.

7. Staat vol fantastische subjectieve aannames
De waarde van bepaalde nieuwe uitvindingen of ontwikkelingen, benoemingen of faillissementen wordt door de redacteur of uiteindelijke lezer van het medium bepaald. Een persbericht bevat geen mening, maar biedt objectieve en 'kale' informatie over het nieuws. Via een quote kan de afzender eventueel een mening verwerken.

8. Is langer dan één A-4
Er is zoveel te vertellen dat het niet op één A-4tje past, de hele agenda van het evenement wordt meegestuurd. De aandacht van de lezer (redacteur of journalist) is al gauw vertrokken want uw persbericht is er één van velen. In het gelukkige geval dat het persbericht toch wordt meegenomen in het overleg raken al gauw de verschillende bladzijden van elkaar gescheiden en kan de redacteur de gegevens van de afzender en contactpersoon niet meer vinden.

9. Informatie voor de redactie ontbreekt
Onderaan het persbericht staat informatie van belang voor de redactie. Deze informatie wordt niet afgedrukt of geprint, maar is essentieel voor u en de redactie. Hier staan een korte visie of missie van de afzender en HEEL BELANGRIJK de gegevens van de contactpersoon (e-mail en mobiele nummer).

10. Afzender is onbereikbaar
Bij het versturen van het persbericht is men vergeten dat de contactpersoon een weekje met vakantie gaat. Onbereikbaar maakt het een stuk moeilijker voor de redacteur of journalist om informatie in te winnen waardoor uw nieuws gepubliceerd kan worden.